Ve firmách, na úřadech a ve školách končí povinné testování na covid. Někde zůstane dobrovolné

Podrobnosti zjišťoval reportér Václav Plecháček.

Kde možnost dobrovolného testování zachovali?

Čtěte také

Jaká je aktuální situace v nemocnicích v Královéhradeckém kraji s počty hospitalizovaných s covidem?

Například ve Škodě Auto. V této automobilce se po dohodě vedení firmy s odbojáři testovali plošně zaměstnanci i agenturní pracovníci bez přestávky od března minulého roku, tedy i v době, kdy nešlo o nařízení vlády. Nově je v automobilce samotestování dobrovolné na příští dva týdny.

Antigenní testy na principu výtěru z nosu mají pracovníci k dispozici od firmy. Test si mohou provést při příchodu na pracoviště ve speciálně vyhrazených prostorách, tedy pokud o to budou mít zájem.

Pokud budou mít antigenní pozitivní test, tak půjdou následně na potvrzovací PCR test.

Velká část firem naposledy testovala včera. Odhalily testy velké množství nakažených?

Čtěte také

Navzdory slábnutí covidové pandemie se autobusoví dopravci dál potýkají s nedostatkem řidičů

Naopak. Například v Atasu Náchod, firmě zaměstnávající zhruba 800 lidí, byli při včerejším posledním povinném testování podle antigenních testů pozitivní čtyři pracovníci.

Minimum záchytů hlásí i z Krajského úřadu Královéhradeckého kraje. Tam jsou tedy zatím k dispozici čísla jen z minulého týdne. Bylo provedeno 575 testů a pozitivní byl jediný člověk.

Znamená to, že se firmy vrátily k běžnému provozu? Takovému, jaký byl před začátkem pandemie?

Čtěte také

Ideální by bylo, kdyby omikron proběhl a celé to tak trošku vyšumělo. Odhadnout vývoj je ale těžké

Nevrátily a důvodu jsou různé. Třeba ve zmiňovaném náchodském Atasu, kde vyrábí elektromotory, chybí momentálně zhruba pětina pracovníků. Běžně to přitom bývá 4 až 6 procent. Testy na covid-19 sice tento týden odhalily minimum nakažených, řada osob je ale doma s nařízenou karanténou, kvůli ošetřování člena rodiny nebo kvůli jiné nemoci.

Dalším problémem, možná ještě důležitějším, je nedostatek dílů. Podle jednatele firmy se stává, že už vyrobený motor v hodnotě desítek tisíc korun není možné dokončit kvůli chybějící součástce za pouhých několik desetikorun.

A podobné je to i v jiných výrobních firmách.