První elektrická a dosud funkční železnice u nás je provozována od roku 1903 mezi Táborem a Bechyní
Pohon vlaků doznal na přelomu 19. a 20. století dramatických změn. Po krátké epizodě s tažnými koňmi na dlouhou dobu železnici kralovalo uhlí a pára. Nástup elektřiny byl ale nezastavitelný.
Nejstarší, dosud funkční elektrifikovaná trať u nás je provozována od roku 1903 mezi Táborem a Bechyní. Je dlouhá 24 kilometrů a jejím otcem je známý elektrotechnik a vynálezce František Křižík. Zajímavostí je, že elektřina nepoháněla jen soupravu, ale také topila a svítila ve vagonech. Jízdenky se prodávaly do první a druhé třídy, které měly 10 a 20 míst.
Proud byl stejnosměrný a s parním provozem se na trati ani alternativně nepočítalo. Maximální rychlost jízdy byla stanovena na 25 kilometrů za hodinu v rovných úsecích, v obloucích o 10 kilometrů nižší.
Dobový tisk byl nadšen tím, jak byl provoz vlaku plynulý a pohodlný, na druhou stranu se pozastavoval nad hustě řazenými dřevěnými stožáry elektrického vedení – ty označil za „estheticky velice stinnou stránku celého podniku“.
Nejposlouchanější
Více z pořadu
E-shop Českého rozhlasu
Závěr příběhu staré Karviné, který měl zůstat pod zemí
Karin Lednická, spisovatelka
Šikmý kostel 3
Románová kronika ztraceného města - léta 1945–1961. Karin Lednická předkládá do značné míry převratný, dosavadní paradigma měnící obraz hornického regionu, jehož zahlazenou historii stále překrývá tlustá vrstva mýtů a zakořeněných stereotypů o „černé zemi a rudém kraji“.
