Královéhradecký dopravní podnik má za sebou největší rekonstrukci areálu za uplynulých 50 let

Čtěte také

90 let křižuje Hradec Králové veřejná doprava. Gočár plánoval pro město tramvajovou linku

Podrobnosti zjišťovala reportérka Adéla Kavříková. Co přesně se v dopravním podniku za uplynulých pět měsíců změnilo?
Rekonstrukce byla skutečně rozsáhlá a týkala se kanalizace, tedy vodovodních přípojek ale i dalších inženýrských sítí v hloubce až 3 metrů pod zemí. Nově vznikla patnáctisetkubíková podzemní vsakovací nádrž, díky které teď dokáže dopravní podnik do přírody vracet víc vody.

Měsíční náklady na takzvané srážkovné byly před rekonstrukcí okolo 120 tisíc korun měsíčně. Aktuálně by se měly snížit na polovinu, tedy nějakých 60 tisíc měsíčně.

Proč bylo nutné kanalizaci opravit?
Ta původní vznikla v 50. letech minulého století a byla ve velmi špatném stavu. Kvůli nestabilnímu písčitému podloží se tady v minulosti začala pod projíždějícími autobusy propadat dlažba a opravy byly proto nevyhnutelné.

Královéhradecký dopravní podnik má za sebou největší rekonstrukci areálu za uplynulých 50 let|foto:Adéla Kavříková, Český rozhlas

Práce se tedy kromě toho, co je pod zemí a není to vidět, týkaly taky povrchu - jednak toho co je nad zmiňovanou nádrží, to je nějakých 2,5 tisíce metrů čtverečních, ale taky toho zbytku, v úhrnu se bavíme o nějakých 5 tisících metrech čtverečních nových zpevněných ploch.

Čtěte také

MHD v Hradci Králové získá přes 30 nových vozů. Většinu z nich bude pohánět elektřina

Práce trvaly téměř půl roku, znamenalo to pro dopravní podnik nějaká omezení?
Rekonstrukce byla rozdělená do pěti etap tak, aby se co nejméně dotkla běžného provozu dopravního podniku. To bylo i jedním z kritérií při přípravě zadávacího řízení. Hned na začátku rekonstrukce bylo třeba vyklidit malý trolejbusový přístřešek pro parciální trolejbusy a vozy přesunout pod jiný přístřešek.

Rozkopaný byl například jeden z příjezdů k dílnám, takže byly přístupné jen zadní částí areálu. Asi nejnáročnější bylo podle vedení dopravního podniku období, kdy dělníci pracovali na části silnice před dispečinkem. Tehdy museli řidiči počítat průjezdy vozů na centimetry. Dva konkrétní víkendy pak taky museli kompletně nahradit trolejbusovou dopravu autobusy.

Výsledkem je, že se vše stihlo ve vymezeném čase a podnik za rekonstrukci zaplatil přesně tolik, kolik původně očekával.