2 tunely a 16 mostů. Na stavbě obchvatu Náchoda téměř nenajdete metr běžně postavené silnice

V okolí Náchoda pokračuje stavba obchvatu, který by měl výrazně ulevit dlouhodobě dopravně přetíženému městu. Proč ale doprava v Náchodě příští měsíc pravděpodobně ještě zhoustne? A jaké jsou další dopravní novinky v našem kraji?

Čtěte také

S postupující stavbou silničního obchvatu Náchoda přibývá stížností lidí, kteří žijí v okolí stavby

Stavba obchvatu Náchoda pokračuje budováním dvou tunelů. Kde přesně a v jaké je to fázi?
Oba tunely mají svůj název, když je použiji, tak samozřejmě Náchoďáci budou přesně vědět. První tunel je Dolní Radechová a ten už je proražený skrz a je zde zahájena hlavní stavební část, což je dobrá zpráva, protože to zcela odpovídá nastavenému harmonogramu.

Druhý tunel, to je Kramolna. Ten už se velmi intenzivně hloubí, probíhají tady skutečně velmi rozsáhlé tzv. zemařské práce a začali jsme i vyrábět prefabrikované dílce. Pokud jde o oba ty tunely, tak jdeme podle harmonogramu, řešíme nějaké drobné zádrhele nebo specifika. Protože v geologii člověk nikdy neví.

Z čehož vyplývá, že stavba podle všeho dopadne tak, jak jsme si naplánovali. Když to říkám na základě dvou tunelů a nehovořím o zbytku stavby, tak je to proto, že právě tunelové stavby jsou složité stavební objekty, které de facto dokáží rozhodnout o potenciálním zkrácení nebo naopak prodloužení termínu dokončení celé stavby.

ŘSD není skupina dopravních sadistů, kterým by dělalo dobře někde komplikovat dopravu nebo způsobovat kolony.
Jan Rýdl, mluvčí státního podniku Ředitelství silnic a dálnic

Některé obce už se v této souvislosti ozvaly kvůli hluku a prachu.
A také kvůli blátu, je to prakticky na každé stavbě. My jsme na to upozorňovali všechny dotčené obce a hlavně pana starostu Náchoda, který nám v tomto velmi vydatně pomáhá. Zejména když běží první třetina stavby, kde se skutečně pracuje na zemařině, tak běží velký provoz kolem stavby, ono to jinak nejde. Musíme použít běžně pojížděné silnice v okolí a ty se zaneřádí. My samozřejmě na každé stavbě, a velmi se na to zaměřujeme, pracujeme na úklidu. Snažíme se uklízet, nicméně bláto, nečistota, v létě prach, se dostane do okolí a tady je veliká nutnost a veliká prosba směrem k okolí, aby měli lidé pochopení a trpělivost. Protože bez toho úlevu pro Náchod prostě zařídit nelze.

Čtěte také

Dvě mimoúrovňové křižovatky, dva tunely a 17 mostů. Začala stavba silničního obchvatu Náchoda

Na několik domů byly také umístěny tzv. tenzometry. Co přesně monitorují a jakým způsobem?
Monitorují celistvost stavby, otřesy a projevy stavby na budovy v okolí. Je to naše zodpovědnost i prevence. Dopředu necháme statika odhadnout, které stavby mohou být zasaženy nějakými rázovými vlnami, vibracemi, otřesy. Zvláště stavby, které jsou relativně nedaleko tunelům, ani ne tak tomu hloubenému jako tomu raženému. Takže těmi tenzometry měříme otřesy způsobené stavební činností. Máme od statika přesně dopředu stanovené limity, které nesmíme přesáhnout. A zatím jak odečítáme tenzometry na konkrétních budovách v okolí, je vše v pořádku a týká se to obou tunelů.

Pokud by tenzometry signalizovaly přeci jen riziko porušení domu, jaký bude potom další postup?
První, co můžeme udělat, je například snížení množství trhavin u jednotlivých prací. Nebo zajistíme objekt sekundárně nějakou podporou nebo konstrukcí. Nebo bychom uvažovali o úplné změně technologie prací, ale to je skutečně velmi vzdálená představa. Máme ji k dispozici, ale obvykle k ní nesaháme.

Čtěte také

Za silniční 6,5 kilometru dlouhý obchvat města Náchoda zaplatí stát přes 3 miliardy korun

Součástí náchodského obchvatu bude poměrně hodně mostů. Jaký je harmonogram při jejich budování?
S mírnou nadsázkou by se dalo říci, že na stavbě obchvatu Náchoda nenajdeme metr rovné, běžně postavené silnice. Protože tady skutečně kromě dvou tunelů plánujeme 16 mostů, z nichž 13 je přímo na silnici první třídy číslo 35. A ještě musím zmínit jeden nadjezd, ten povede silnici třetí třídy nad obchvatem.

To znamená, skutečně to není vůbec jednoduchá stavba, složitých stavebních objektů je tam hodně.

Uváděná cena obchvatu je přes 3 miliardy korun. Co ukazují zatím průběžné náklady? Vejdou se do odhadované?
To bychom velmi, velmi předbíhali. My odpovídáme seriózně vždy až tak půlrok nebo rok po samotném dokončení všech prací. Protože teprve poté má Ředitelství silnic a dálnic k dispozici úplně všechny vyúčtované stavební objekty. Naši inženýři projdou jeden stavební objekt po druhém, zkontrolují stavební deníky a to je hodně složitá práce. Pracujeme se státními penězi a do jedné poslední koruny tam musí být vše v naprostém pořádku. Nicméně máme podepsanou smlouvu o dílo. Ta vyšla z veřejného výběrového řízení skutečně přes 3 miliardy korun. Já nepředpokládám v tuhle chvíli, že by stavbu mělo prodražovat něco jiného než v současné době, a to si řekněme otevřeně, nafta a asfalt, respektive stavební hmoty, které vychází jako deriváty z ropy.

Čtěte také

Stavbě obchvatu Náchoda po 18 letech nic nebrání. Za jak dlouho by se ho lidé mohli dočkat?

Termín otevření obchvatu by měl být březen 2028. Zatím to stále platí?
Stále to platí. Prakticky denně se na to ptá pan starosta Náchoda a odpovídáme mu zatím, že to stále stejně platí.

Jak Ředitelství silnic a dálnic řeší v průběhu prací omezení dopravy. Jak to ladíte? Sledujete dopravní situaci, abyste i průběžně upravovali omezení?
Samozřejmě. Pokud jde o dopravu, tak v tuhle chvíli žijeme Náchodem. Skutečně jsme tam neustále a Ředitelství silnic a dálnic není skupina dopravních sadistů, kterým by dělalo dobře někde komplikovat dopravu nebo způsobovat kolony. Nic takového. Podle posledního sčítání dopravy je tam dopravní zátěž kolem 20 000 vozidel za 24 hodin, z toho 6000 kamionů, to je prostě strašné číslo. Zhruba 4/5 té dopravy chceme dostat mimo centrum města, mimo zastavěnou oblast, to je náš cíl. Pokud jde o současné dopravní omezení vyplývající ze stavby, tak bych mohl jako alibista ukázat na příslušný silniční správní úřad, který svým rozhodnutím stanovuje případná omezení, ale my se silničním správním úřadem, což je v tomto případě krajský úřad, komunikujeme, hledáme nejméně zatěžující omezení a snažíme se zkracovat dobu, po kterou jsou ta omezení nutná. Přitom komunikujeme s městem, tedy s radnicí, zároveň s policií a samozřejmě vždy vezmeme k poradě i dopravní experty nebo i dispečery autobusové dopravy.

Dnes byl s námi mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl. Děkujeme za informace.